点火线圈常见的故障

　　火线圈燃烧电压低，或不产生燃烧电压，会造成发动机怠速不稳、间断熄火、不能起动。点火线圈常见的故障有：

　　1、点火线圈绕组短路会使点火线圈产生的电压过低，造成点火能量不足，会造成火花塞电极黑得太快（经常被积炭污染）。

　　2、点火线圈断路或接地，不产生高压电，无法点火。

　　3、点火线圈绝缘老化，使点火系统因点火线圈漏电而火花弱或不点火。

　　一些行驶里程达到80000km以上的旧车，因点火线圈绝缘老化，冷车时工作正常，电阻值也正常，用各种检测仪器检测到的各种数值均正常。但热车后使用分电器车型的有时会出现突然熄火；每个缸一个点火线圈，或每两个缸共用一个点火线圈的车型，在中高速时会出现矬车、车速上不去的故障。

　　此类故障是因热车后的高温或高速大负荷工况下的频繁点火，使点火线圈温度迅速升高。而点火线圈自身的绝缘老化，使其在高温、高电压下发生放电短路，导致点火线圈初级绕组和次级绕组实际的匝数比变小，使次级绕组产生的电压值降低，造成上述突然熄火、矬车、车速上不去的故障。对这类点火线圈最好是在动态下检测。

　　在试车中，故障出现时用示波仪检测波形。如热车后波形发生变化，必须更换。

　　在试车中，故障出现的第一时间，用红外线测温仪检测次级线圈的工作温度，如超过95℃，说明点火线圈绝缘老化，内部有短路点，必须更换。

　　在试车中，故障出现的第一时间，用万用表检测次级线圈的电阻值，如热车后电阻值明显变小，说明内部短路，必须更换。