车载HUD系统的三种类型

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汽车HUD 主要有三种类型:组合型抬头显示系统C-HUD(Combiner-HUD)、风挡型抬头显示W-HUD(Windshield-HUD)和增强现实型抬头显示系统AR-HUD(Augmented Reality HUD)

(1) C-HUD

C-HUD 更多应用在后装市场,其会在汽车仪表上方、仪表板顶部加装一个半透明树脂板,再将该树脂板作为投影介质反射出虚像。通常情况下,为了提高显示效果,该树脂板会经过特殊处理,例如制成楔形以避免反射和重影等成像条件。较W-HUD 和AR-HUD,C-HUD 成本较低,但具有以下三方面劣势:成像区域小,显示内容有限;成像距离近,成像高度较低;布置位置处于驾驶员前方的仪表板上,在车辆碰撞时可能会对驾驶员产生二次伤害。

(2) W-HUD

W-HUD 用于前装,目前有多条技术路线:基于曲面反射镜放大成像、基于全息光学元件(HOE)放大成像和基于全息光波导(Waveguide)放大成像。目前HOE 和Waveguide 技术尚未成熟,主要应用的为基于曲面反射镜放大成像技术。W-HUD 使用前挡风玻璃作为成像介质来反射成像,可以支持更大的成像区域和更远的投影距离。W-HUD 的不足之处在于,挡风玻璃通常是曲面反射镜,因此,W-HUD 需要根据挡风玻璃的大小和曲率进行高精度的适配,这会导致成本相对较高。

(3)AR-HUD

AR-HUD 的人机交互设计必须充分考虑到司机在驾驶中的各个阶段的需求,同时考虑到司机的注意范围和时间的关系,从而实现与司机的良性交互。所谓AR-HUD,就是AR 和抬头显示的融合,它虽然还是与W-HUD 一样,通过挡风玻璃作为投影介质来反射成像,但区别在于,它还会将系统显示的信息与车外的环境相互结合起来,利用对现实世界的固定视角,通过安装在车辆上的各种传感器,在车辆行驶过程中,AR-HUD 可以通过感知周围环境并收集相关数据的方式,进行静态和动态物体的识别、检测和跟踪等多层次处理,结合导航仪的地图数据,完成系统操作和分析,从而确保驾驶员在驾驶过程中的安全性、稳定性、便捷性,以及系统显示信息的准确性、科学性。

审核编辑:黄飞

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