舍弗勒工程师在这个P2混合动力模块中做出了一个非常绝妙的设计

混合动力系统，按驱动电机所在的位置（Position）不同，分为P0、P1、P2、P3和P4共五种布置方式，其中P2是目前市面上所有混合动力车型采用最多的一种模式，其电机的位置是在内燃机之后、变速器之前。

对于整车系统集成工程师，有时最大的麻烦就是布置问题，对此，舍弗勒工程师在这个P2混合动力模块中做出了一个非常绝妙的设计——把离合器集成到电机内部，使得系统整体结构极为紧凑，轴向尺寸最小可达115mm，为整车配置带来了极大的便利！

舍弗勒P2混合动力模块包括高功率密度的永磁同步电机、干式K0离合器、减振器、电动中心式执行机构及控制系统等。不同于丰田THS和通用PS，P2的构型相对简单，成本较低。

模块化和轴向尺寸的优化，带来一个极大的好处就是可以很容易地集成到现有的动力总成系统中，只需要很小的改动和工程应用开发，就可以快速便捷地实现混动化，帮助主机厂大幅度减少研发投入，降低开发风险，也是一个可以迅速满足“双积分”政策的有效技术手段。动力总成中的变速器可以是手动变速器，也可以是AT、DCT、CVT等各种形式的自动变速器。

虽然整体体积非常紧凑，却仍然可以提供非常高的扭矩，因此，舍弗勒P2混合动力模块适合从中混到插电式强混的各种车型，从而能够帮助主机厂非常经济有效地应对日益严格的汽车排放法规和燃油消耗法规。

整个系统可集成25kW至80kW的电机，通过P2离合器传递高达250Nm的扭矩，在结合单向离合器后扭矩可提高至 800Nm，K0离合器动态响应时间小于100ms，在起动发动机时能够非常精确地控制发动机和电机之间的扭矩传递。该模块可以实现多种驱动模式，包括纯电驱动车辆起动和行驶、纯发动机驱动行驶、电机助力、纯电驱动行驶中通过电机起动发动机，以及制动能量回收。不同的主机厂针对不同的车型需求可以灵活配置。

搭载P2混合动力模块的车辆在电机和发动机共同驱动的模式下，具有出色的车辆动力性能，能实现纯电模式下120km/h以上的最高车速，0～100km/h加速时间不到8s，并在应用于插电式混合动力汽车（50km的纯电续驶里程）时提高至少70%的燃油经济性。与此同时，针对不同工况，P2混合动力模块还可以帮助车辆减少15%～60%的二氧化碳排放。

基于此，P2技术在欧洲已被广泛采用，保时捷、大众和奥迪的一些车型已成熟应用，长安逸动PHEV是中国汽车市场第一款搭载P2混动系统的量产车型，经过了非常严格的测试，已于2017年10月长安汽车宣布“香格里拉计划”时同期上市。

舍弗勒也于2018年3月16日在江苏太仓工厂隆重举行了其全球首个P2混动模块投产庆典，长安汽车新能源汽车事业部新能源产品开发部总监叶宏璐女士在庆典致辞中说：“长安汽车与舍弗勒协力合作，解决了密封、NVH、热管理、软件控制等无数技术挑战，经过了5年的正向开发和严格测试，最终，P2混动系统与2.0T发动机和双离合变速器完美配合，使得逸动PHEV在油电切换时表现出了非常优异的平顺性，给消费者提供了非常舒适的驾驶性能。加上高能量、高功率的锂电池，逸动PHEV可以达到60km以上的纯电续驶里程，满电满油的情况下，最高续驶里程超过1000km。”此外，还有来自一汽、上汽、广汽、吉利、江淮、上汽通用五菱等主机厂的代表出席投产庆典，对P2混动模块有着极大的兴趣或合作意向。

P2混合动力模块的成功投产不仅体现了舍弗勒领先的创新能力和技术专长，同时还是舍弗勒强大的制造能力和高质量标准的最好证明。P2混合动力模块生产线是舍弗勒针对该模块量身打造的一条产线，整条产线长约40米，以U型线布置，占地约400平方米。该产线在德国总部设计和建造，由位于德国赫尔佐根奥拉赫和布尔的特殊装备部、布尔和太仓工厂的工业工程部以及布尔的产品线团队携手打造。

P2混合动力模块作为一个复杂的系统，采用了许多创新设计和技术，在生产中需要采用大量先进的工艺，比如双面动平衡测试及补偿、高压测试、电动机转子充磁等，且以上工艺均实现了自动化，具有很高的集成度和技术领先性。此外，与舍弗勒一向遵从的质量方针一致，该产线达到了非常高的质量标准，它不仅配备了生产线终端测试台，而且在生产过程中大量使用防错工艺和过程测试，还采用了以数字化概念为基础的系统对零件及成品进行追溯，其中关键零部件（如电动机等）采取了一对一精确追溯。该产线在安全和人机工程方面也同样达到了很高的标准。